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吐絲機前夾送輥的工作原理與圈形控制通過對夾送輥工作原理的分析，闡述了現場對應的吐絲圈形的調整方法，并在生產中取得了良好效果。

吐絲機前夾送輥是高線生產中的一個關鍵設備，它用于向軋件提供一個穩(wěn)定的拉力，防止在軋制過程中軋件在水箱中的抖動，最主要還在于當軋件尾部離開最后一架軋機時，用于控制軋件進入吐絲機的速度，從而達到控制圈形的目的。南昌長力鋼鐵股份有限公司高線廠吐絲前夾送輥采用直流電機驅動，控制裝置采用西門子6RA70。電機參數為：電樞AC440V， 349A 1754r/min 勵磁 220V 9.97A。

一、夾送輥的結構

夾送輥由上輥和下輥組成，由調速電機帶動內部增速箱提供傳動。工作時有閉合和打開兩種狀態(tài)，均由氣缸控制，并附帶壓力調節(jié)閥，壓力調節(jié)設定值有高壓和低壓，均由主控臺控制，用于調節(jié)夾持力量，保證提供給軋件足夠的拉力而不會滑輥，同時又要防止力量過大，否則輥子會在軋件上留下軋痕。夾送輥的閉合位置是兩輥完全閉合且沒有任何軋件情況下的位置，其輥縫一般保持在0.5mm，目的是在軋件尾部通過夾送輥后收到電控信號打開前，防止兩輥接觸。夾送輥的打開位置是軋線沒有鋼時的正常工作位，打開位置的作用是保證軋件頭部通過夾送輥時不會碰到輥子，此時它實際上相當于是夾送輥前后彎管間的一個空過導槽，打開輥縫一般為10mm。夾送輥的開、閉口輥縫是兩個很關鍵的參數，其值一般相對固定，也即夾送功能不能通過調節(jié)閉合位置的輥縫來實現，這樣有可能導致夾送輥的機械故障，影響尾部圈形的控制。輥縫的調節(jié)由夾送輥齒輪箱上的兩個調節(jié)螺絲來實現，調節(jié)方法是在夾送輥閉合時調節(jié)開口輥縫，在打開時調節(jié)閉口輥縫。為更好的控制尾部圈形，控制系統有尾部降速和尾部升速兩種不同的功能。降速主要用于￠12以下的小規(guī)格產品，目的是為了降低尾部離開吐絲機圈形失去控制的傾向;尾部升速用于軋制速度較慢的大規(guī)格產品，是為了保證尾部可在受控狀態(tài)下有足夠的慣性通過吐絲機，同時保證圈形良好。

二、 夾送輥的關鍵參數

為更好實現夾送輥對圈形的控制，我們一定要了解夾送輥幾個關鍵參數的作用：①超前系數：用于保證夾送輥工作輥徑處表面的線速大于軋件離開最后一架軋機的線速度，降低夾送輥閉合時造成軋件波動而導致堆鋼的風險;②電流限幅：本質上來講，它是電機設置上的一個極限值，用于夾送輥閉合時控制夾送輥和最后一架軋機間的張力，比值用百分比表示，指夾送輥閉合時電機用于調節(jié)其自身速度的許用電流百分比，電流值偏高會導致電機功率過大，試圖達到現有的超前速度狀態(tài)，夾送輥的速度和電流趨勢均不穩(wěn)定，軋制小規(guī)格時，會引起圈形變化大，尾部失控等現象;數值太小，則電機功率不夠，無法正確調節(jié)，會導致以下問題：⑴電機無法在夾送輥和最后一架間保持張力，軋件會在水箱和回復區(qū)內抖動⑵電機無法進行尾部控制。③尾部速降：僅用于小規(guī)格產品，降速的目的是為了進行尾部控制，否則軋件尾部會失控飛出吐絲機。速降設定正確時，尾部圈形穩(wěn)定，軋件通條基本保持同一尺寸，降速值可在0~~10%間由CP3設定，其值取決于軋制規(guī)格和速度，條件是NTM入口熱探檢測無鋼而夾送輥前檢測有鋼。④夾持壓力：其中低壓用于夾送輥閉合時為軋件提拱合適的拉力，高壓則用于軋件尾部離開最后一架軋機時控制軋件尾部。

三、 夾送輥的夾送方式

夾送輥的夾送方式(由CP3在WINCC選用)有①頭部夾送：一般用于水箱水量很大的中規(guī)格螺紋鋼，防止開水時堆鋼。條件是夾送輥前熱探檢測到有鋼信號延時夾送。②

尾部夾送：一般不用夾送輥控制軋件在水箱中的張力，只用于尾部控制，條件是當NTM入口檢測到有鋼信號，延時5S夾送。③全程夾送：用于在水箱和回復區(qū)間保持微張力及實現尾部控制。條件是夾送輥前熱檢檢測到有鋼信號開始夾送。

四、 夾送輥參數與圈形控制

吐絲機的圈形控制是個比較復雜的問題，它與很多因素有關，如成品尺寸、NTM與RSM間張力情況、吐絲管的磨損情況、吐絲機的振動值、夾送輥的參數設定、夾送輥前后彎管的安裝、吐絲機的參數設定等，筆者根據現場經驗僅就夾送輥參數與圈形控制談談個人幾點看法：軋制小規(guī)格比較難的是尾部的圈形控制，而對這個“尾部”我們要有兩種理解：一種是吐絲的倒數十幾甚至是幾十圈的“尾部”，另一種則是最后幾圈的“尾部”，對這兩種不同的“尾部”我們的調整方法是不同的，對于幾十圈的“尾部”若圈形過大我們可逐步減小電流限幅的設定值，而對于最后幾圈的尾部若圈形過大可適當增加尾部速降的設定值，反之則減少。以上只是調整的大致方向，在現場的調整一定要邊調整邊觀察，切不可幅度過大。夾送輥參數調整的另一個難點是調整不當容易造成RSM廢品箱尾堆，其本質原因是鋼尾出了RSM最后一架時累積的張力來不及釋放，從而產生尾堆現象。因此可通過適當增加夾送輥的超前系數及電流限幅，達到增加夾送輥輥徑處的線速以消除張力的效果。當然這又可能造成吐絲圈形的變化甚至惡化，所以調整時我們一定要找到一個平衡點。對于現場生產來講，最重要的首先是不要堆鋼，這一點尤其適用于試軋階段，因此試軋時可適當把夾送輥的超前系數及電流限幅設大點，保證夾送輥夾送時與RSM間的微張力，再根據吐絲圈形的實際情況作些微調。對于大規(guī)格產品，一般來講圈形比較穩(wěn)定。